作者：玛格丽特辛普森
1936年，英国肯特郡罗切斯特（Aveling and Porter Ltd）制造的蒸汽路压辊在新泽西州的鲍拉尔（Bowral）使用。动力博物馆收藏。B2275。
澳大利亚的许多儿童在地方议会不再需要的情况下，曾在市区公园建立的旧蒸汽车上玩耍？蒸汽滚筒，更正确地称为压路机，是道路上使用的最后一种蒸汽车。具有讽刺意味的是，由内燃机驱动的车辆越来越受欢迎，导致蒸汽轮机在焦油应用前后紧凑型道路的扩散，形成了平滑的路面。
到1910年，汽车变得如此受欢迎，地方当局和理事会不得不参加道路制作和表面处理。马车或蒸汽动力的车辆以低速行驶，所以产生的灰尘很少，但是汽车行驶速度提高了两倍以上，使得灰尘成为一个很大的问题，更不用说湿润的泥土了。此外，第一名车主一般都是有影响力和富裕的人，无疑是在需要道路施压的地方施加压力。
第一个成功的压路机在法国由Lemoine和后来的Gelleret开发，其机器是铁路发动机的改装。1867年，英国肯特郡罗切斯特的进步托马斯·阿维林（Thomas Aveling）向利物浦公司提供了一台大型的30吨机器。Aveling和波特继续研发，并于1870年出现了滚筒的最终形式。这是一个简单的水平式锅炉，在烟囱背后有单个或复合发动机，链轮或齿轮传动到后轮，类似于当今快速发展的牵引发动机。转向是通过蜗轮和链条连接到突出的前辊主轴。滚筒本身有一个主销，通过一个铁鞍座的板支架在烟盒门前方旋转。这成为所有三轮滚筒的标准图案。
路虎由布鲁斯麦克唐纳（Bruce Macdonald）驾驶到古尔本蒸汽博物馆。
这6马力小型压路机博物馆的收藏中被最重要的压路机制造商，艾威林和波特建成，是他们作出约8600辊之一。于1923年5月14日离开工厂，出口澳大利亚，由新南威尔士州南部高原的鲍拉尔市议会使用。这种类型的滚轮是在第一次世界大战后不久就推出的，并且是由公司首创的标准夹具，以最大程度地标准化零件。这个滚筒由理事会使用，直到1955年左右，被驱赶到Goulburn蒸汽博物馆在那里展出。它是1977年由Powerhouse博物馆购买的，并在20世纪80年代中期恢复了蒸汽状态。如果你想看到Aveling和波特蒸汽路面滚筒，它目前正在展出位于悉尼西北城堡山的力量发现中心。
