铺路人员可以通过保持滚筒靠近摊铺机并相互改善他们的完成路面。
有三个重要因素影响了铺路车在任何铺路工程中达到规定或目标密度空气含量的能力。
首先是混合设计，特别是在沥青水泥的含量和聚集层次上。第二个是以均匀和非分离的方式放置混合物，具有足够的厚度以允许颗粒重排以消除空隙。最后一个因素是压实过程中热拌沥青（HMA）的温度。最后一个因素是承包商最常错过铺路工作。
HMA混合温度和粘度相关; 事实上，他们的关系是一个倒数。沥青水泥的刚度或粘度在较高温度下较低，较低温度下较高。随着粘度变化，实现材料密度的能力也随之变化。
几乎所有的机构都有能够识别或建议可以处理各种类型的HMA混合物的最高和最低温度的规范。术语“加工”可包括在工厂混合，从工厂运输到铺路工程，混合沉积和压实。
机构还规定了铺设路面的最低环境温度和/或基座的温度。通常，该温度可以不低于40°F。
为了实现任何混合物的均匀最终密度，铺路车必须发生两件事情。首先，混合物必须以均匀和不分离的状态交付给项目。第二，摊铺机中的压实机必须足够靠近摊铺机才能在路面上工作，而混合物仍然很热，粘度低。
行业已经采取了许多过程，以确保混合均匀性。聚集和温度分离的最常见的罪魁祸首是混合工厂的不良做法和不当的卡车装载，运输或混合运输。沥青应始终适当装载并运送到现场，通过使用材料转运车辆（MTV）可以克服混合分离。
假设HMA混合物以优异的质量传送给摊铺机，并且摊铺机处于良好的工作状态。机组人员正确地进行了所有的熨平板调整，并且正在利用自动控制来实现路面所需的坡度和坡度。一切都按计划进行，放置在等级上的材料准备好压实生产完成的路面。
如果这种混合物是马歇尔混合物，则理想地在260°F至280°F的温度下送至摊铺机。如果这种混合是Superpave混合，它应该在300°和330°F之间的温度下送到摊铺机。
当然，环境因素会影响放置期间和之后的混合冷却速度。研究表明，放置后大部分（约三分之二）的热损失进入基地。混合物应在至少250°F的温度下运送到摊铺场，马歇尔混合物或290°F的摊铺机熨平板后面的Superpave混合物。
在许多生活中都是如此，学习往往是由负面而不是积极的经验而产生的。这是一个很好的例子。
在二零零五年的施工季节，我分三次参观了承包商的夜间摊铺工程。这些访问都是为了在承包商压缩过程中克服失败并实现均匀和高密度，为这个承包商提供实际的帮助。
承包商并没有从该机构获得可用的路面密度激励，即使这个工地上的铺路火车装配了MTV以提供更平稳的摊铺机操作，并帮助减少混合物的隔离。
在8月份我第一次访问这个网站时，我注意到分解式压实机或前部压实机没有按照目前的行业定义来满足最佳实践，紧跟铺路车。
使用红外线温度计测量压实机工作的Superpave混合物的温度在240°F以下略高于270°F。混合物根本不够热，以允许前辊在可用于压实的时间内实现目标密度。
铺路车中的第二台压实机是九轮气动压实机，位于铺路机后面太远，以有效地操纵混合物以减少空气空隙。在摊铺机后面500英尺到1000英尺的不同时间观察到两个压实机。
理想情况下，两个压实机应该在更接近摊铺机的地方工作，使得混合温度保持较高，并允许更大的空隙减少。国家的密封技术人员建议将滚子移动到摊铺机附近，但是在改变这些操作者的滚动技术方面没有成功。
在接下来的30天中，承包商试验了各种各样的品牌和尺寸的压实设备，以期提高密度，并实现这一长期项目的高密度激励。
这次铺路工程的第二次访问是在9月下旬进行的。承包商仍然在使用振动式双滚筒压实机进行击穿，一个九轮气动中间压实机和一个双滚筒振动压实机（无振动接合）用于精轧。第一台和第二台压实机在摊铺机上再次落后，已经冷却了太多的混合物，以达到目标空气质量和机构的高密度激励。
运输单位的混合运输也遇到困难，MTV的机械问题中断了铺路操作，并允许混合过早地冷却。然而，我向操作员证明，将压实机移动到摊铺机附近，提高了就地密度。
这个项目的最后访问是10月中旬。国家密集技术人员报告说，他在这个项目上记录了最高的密度值。读数对应于路面的一部分，其中击穿和中间压实机紧密地滚动在铺路机后面。
最高温度的优点是允许高效的颗粒重排对于这个铺路机组来说是显而易见的，特别是对于击穿和中间压实机操作者。
当Superpave混合物通过摊铺机以均匀的，非分离的方式加工时，压实机紧随其后，摊铺机被有效地压实。
压实，在正确的温度下进行，达到均匀，高密度，然后才能通过压实时间。
承包商的成功是可重复的，项目后的项目，当注意适当的混合交付和摊铺机后面的压实机的正确位置。认识到铺路时温度的重要性意味着每个人都胜出：代理，承包商，驾驶者和纳税人。
